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东航正式向波音公司建议737MAX停飞事件索取赔偿

[英国《防务新闻》2006年6月16日报道] 夏威夷航空公司已选择古德里奇公司负责完成其4架波音767-300飞机投入运营前的过渡工作。这些工作包括:大修检验、内饰标准化、整机涂装以及完成为满足ETOPS(双发飞机延长航程飞行)标准而做的改进。4架飞机中的3架将实施发动机吊架改进,2架将进行起落架检修。目前,4架飞机均停放在古德里奇公司位于华盛顿州Everett市的工厂内,全部工作将于今年晚些时候完成。

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第一财经记者从东方航空获得证实,公司已正式向波音公司提出索赔。

夏威夷航空公司维护与工程部副总裁Charles Nardello表示,“这些工作将保证飞机运营后具备高安全性和高可靠性。”古德里奇公司航空技术服务部总裁Bill Ashworth表示,“我们对客户的信任表示感谢,并将为夏威夷航空公司提供更为深入的优质服务。”(中国航空信息中心 许鑫家)

图:达美近期订购了10架空中空客A330-300飞机。

东航方面表示,3月11日737MAX停飞以来,给东航造成了较大损失,随着时间推移,相关损失还将进一步扩大。同时公司已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失。

据CAPA报道,2013年7月空中客车公司交付了其全球第1000架A330飞机,这是空中客车首款交付量破千的宽体飞机。其竞争对手的波音767、747以及777的交付量也已经超过了1000架,波音787可能将在2025年左右实现交付量破千。

东航也是国内首家提出相关索赔的航空公司。

投运20年来,空中客车A330的受欢迎程度并没有降低,即使面临最新的宽体飞机A350和波音787的竞争。2013年4月,A330项目主管帕特里克·皮艾德拉菲塔表示:“波音公司发布了787项目后,空中客车公司已售出了800架A330飞机,显示出A330仍然具有竞争力。”

停飞影响

发展中国家的国际远程航线的发展,尤其是亚太地区、中东和欧洲地区以及国际市场对宽体飞机需求的增长,使A330飞机一直畅销。

波音737MAX飞机停飞进入第二个月,据外媒报道,停飞给美国航空、美国西南航空和挪威航空等用户造成了超过6亿美元的损失。

空中客车对A330的市场定位为“正当其时”。该机型适用于执飞中长程航线,最多能达到6000至7000海里,让其相较于飞航远程航线的机型如777、787、A350WXB具有一定的优势,这些机型能飞航8000至8500海里,甚至更长的航线。空中客车公司依然在持续改进A330飞机,包括降低油耗,升级内饰、电子设备,提高运营的航程等,以确保在2020年后A330飞机仍然占据一定的市场。

中国目前共有96架737MAX飞机停飞,其中国航15架,东上航14架,南航24架,海航、厦航、深航、山航、祥鹏航空、奥凯航空、福州航空、昆明航空、九元航空。

为了在波音787投运后保持订单的增长,空中客车也在改进A330以确保该机型对客户的持续吸引力。空中客车公司平均每年投入1.5亿欧元用于A330飞机的持续改进,以确保该机型能够跟上潮流并提升性能。

据记者了解,东航的14架737MAX已经根据飞机维护的需要,进行了封存。关于737MAX复飞时间方面,相关负责人表示公司密切关注中国民航局和波音公司发布的相关工作进度,将首先确保该机型的安全性。

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相比之下,南航系停飞的737max是国内航司中最多的。对此,南方航空在内部沟通会上透露,如果七八月份737max继续停航,可能会调整一些航线的机型,比如把一些宽体机从国际航线抽出,投入到国内航线上来运营,或者延迟现有的一些飞机到期退出的时间,同时积极与供应商协商加快新增运力的引进速度来弥补整个运力的缺口,但最终预计实际的运力增速估计会低于原来的计划。

图2:空中客车A330与波音787的共同大客户

吉祥航空旗下的九元航空未来计划新引进的飞机绝大多数是737max,目前有一架处于停飞状态,还有五架飞机的引进指标,原本计划在3-4季度引进,目前公司希望采取灵活申请指标的策略,也就是希望变为引进737NG机型,因为短期两三个月通过经营租赁方式找到飞机的难度比较大,一般来说没有半年以上拿到经营租赁的机位也比较难,九元、吉祥原则上也不进二手飞机。

过去10年,空中客车公司用于改进飞机的投入和初始设计的投入达到了1:1。2010年,空中客车发布了A330-200F货机,但此货机的销售很慢,主要是因为国际经济大形势不景气对航空货运产生了巨大的负面影响,至今,空中客车公司共销售了45架330-200F货机。

在内部沟通会上,吉祥还透露两年之内空客的产能无法填补737max的市场需求,而春秋航空则透露目前空客本身的交付延期已经比较严重,且受MAX事件的影响空客延期更加严重。为了保证运力的充足,春秋也在尽可能的去续租。

2012年中期,空中客车宣布将把A330的最大起飞重量提升至240吨,并通过采纳A350飞机的空气动力学技术将燃油效率提升1%,同时,通过发动机制造商改进发动机提升1%的燃油效率,这些改进可以让空中客车A330的航程增加400海里。A330-300的航程已经较投运初期提升50%

春秋方面预计,关于737max的问题最快年内甚至第三季度有可能解决,那么对运力的影响不会很大,但如果到年底甚至明年还不能解决将会有大问题。

2012年底,空中客车公司宣布2015年中期将对该飞机进行进一步改良。包括将最大起飞重量提高到242吨,A330-200的最大航程提升350海里,A330-300的最大航程提升500海里,让该机型可以执飞欧洲至美国西海岸的航线。通过这些技术改进,A330-300的最大航程将较投运初期提升50%。

兴业证券的研报指出,由于目前处于传统淡季,737MAX停飞对航企和市场的影响还不太明显,但737MAX机型占未来两年的运力比重较大,如果到6月以后的旺季到来前问题仍未得到解决,那么运力增量会明显受到制约。

空中客车公司为保持飞机的吸引力,考虑推出“区域”版的机型,旨在服务于航班频次多、航程短的市场,包括东南亚地区和中国国内的航线。巴黎航展上,空中客车公司的雷义称,该公司将推出“区域版”A350-900,飞机整体结构不改变,但配备推力更小的发动机以更加适用于短程航线,以和波音787-10在业载和航程上进行竞争。“区域版”的A330也会采纳同样的理念,减少起飞重量,降低发动机推力,更密的客舱配置,降低维修费用。“区域版”机型的平均航程为1800海里,雷义表示,“区域版”A330飞机可能将于2013年底交付。

何时复飞

亚太地区拥有近半数A330

波音在上周披露了737 MAX取证和恢复运营的最新进展:已经完成了737MAX软件升级的开发,并用安装升级后机动特性增强系统软件的737MAX飞机进行了了207架次、超过360小时的飞行测试。

在1000架已经交付的A330飞机中,仍有988架飞机在役,证明了该机型的适用性和长效性,近年来A330的产速也进一步加快,接近50%的A330飞机是在最近5年半生产的。

波音现在正在应FAA的要求提供更多信息,包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足,波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。

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此外,波音称已经开发了改进的培训和教学材料,并正在与FAA、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审,以支持重返运营和更长期的运行,这包括一系列正在世界各地举办的地区客户会议。

图3:空中客车A330大客户

尽管波音尚未给出737MAX机型恢复运营的时间,但此前有外媒猜测,如果期间没有发现新的问题,同时各国民航监管机构认可,那么预计FAA可能在5月底或6月初解除对737MAX的禁令。而航司则需要花时间对停场的737MAX解封和进行软件升级,还需要完成对飞行员的补充培训,预计最快在8月前后737MAX能恢复商业运营(4月末,美国最大MAX机队的西南航空宣布MAX航班排班推迟到8月)。

45%的A330飞机在亚太地区运营,主要集中于中国、东南亚和澳大利亚,全球10大A330运营商中有5家位于亚太地区。此外,近半A330的储备订单也来自与亚太地区的客户。

不过目前看来,即使FAA解除了对737MAX的禁令,各国还会结合自身判断决定是否恢复737MAX运营,因此各国的复飞时间预计不一样。

亚洲地区发展快速的航空公司青睐A330飞机,主要是因为A330既能够用于执飞短程的地区航线,又能够执飞远程的洲际航线。空中客车对330飞机进行改良后,运力增加的A330-300能够满足东南亚地区飞航欧洲国家的首都,航程更长、运力相对较少的A330-200能够从亚太地区任一机场飞航欧洲、跨太平洋航线。

对于恢复运行的时间,中国民航局此前表示先决条件是至少需要把握三个原则:

国泰航空集团是A330的大客户,其中,国泰航空共运营37架A330,其子公司港龙航空运营18架。A330飞机在香港地区非常受欢迎,香港航空公司共有17架A330飞机,其中有3架租给了海南航空公司。

一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准,对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估,确保飞机设计符合适航要求。

中国大陆地区也是A330飞机的大市场,中国国际航空公司是中国大陆地区最大的A330运营商,共有37架飞机由国航运营,4架由其分子公司运营,并有12架A330订单,将用于替代A340和757-200飞机。中国东方航空公司共运营31架A330飞机,有6架订单。在北亚地区,大韩航空公司运营23架A330,有8架订单。

二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练,要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓,确保每架飞机完成相应的加改装,每个驾驶员完成要求的训练。

全服务型航空公司和低成本航空公司青睐A330飞机

三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据,充分评估飞机有关设计和改进,以及相应训练要求,对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

在澳大利亚,澳洲航空集团共运营30架A330,有20架由澳洲航空运营,用于执飞国内航线和远程航线,另有10架由其子公司捷星航空运营,捷星航空是该地区的低成本航空公司。另一家低成本航空公司亚航X共有12架A330在役,14架订单。

东南亚地区的国有航空公司是A330飞机大客户,新加坡航空公司和马来西亚航空公司各有22架A330飞机在役,泰国国际航空公司运营了27架A330飞机。

A330飞机在欧洲地区也很受欢迎,尤其是大型的传统航空公司,如汉莎航空公司、荷兰皇家航空、法国航空、土耳其航空以及俄罗斯航空公司。欧洲地区的航企共有35架A330飞机待交付,仅土耳其航空公司就有17架。

中东地区的三大航企——阿联酋航空、阿提哈德航空以及卡塔尔航空也选择了330飞机,他们共运营83架A330飞机。然而,其A330时代即将走上终结,因为他们明显地展示了对新飞机的热衷,包括A350和波音787飞机。这三家航空公司共订购177架A350和波音787,其储备订单中只有3架A330飞机。

在欧洲、亚太和中东地区以外的地区,A330飞机并没有取得很好的成绩。在北美地区,达美航空是最大的A330运营商,在其与西北航空并购时获得了32架A330飞机。近期达美又订购了10架空中空客A330-300飞机。和中东地区一样,北美地区运营A330飞机也集中于几家大型航空公司,包括达美,夏威夷航空,占到该地区A330运营总数的80%。

飞机租赁公司青睐A330

北美地区的飞机租赁企业是A330飞机的大客户。其中,ILFC是空中客车A330全球最大的客户,共有98架A330,CIT共有51架,GECAS共有33架。飞机租赁公司喜欢该机型不仅仅是因为其实用性和需求,也是由于其低风险和良好的客户基础。

A330的租赁率也帮助其较A340和波音747-400更具竞争力,爱尔兰的AerCap公司订购了26架A330,美国无畏航空集团现有机队和20架订单均为A330飞机。和中东地区的航企一样,飞机租赁公司也开始更关注新一代宽体飞机。租赁公司的A330订单也几近枯竭,最新的订单来自于2012年7月。

空中客车公司对A330在2020年后继续生产保持信心,2007年左右的订单高峰很难再现,但全球对宽体飞机的需求仍然旺盛,A330的生产将细水长流。

尽管一些大型运营商和租赁公司将注意力转向了更新型的现代化飞机,由于A330飞机价廉物美,较小的航空公司和租赁公司仍将选择此机型,A330飞机在非洲和拉丁美洲地区、亚洲地区的销售仍有空间。尽管A330不会创下销售记录,但空中客车公司能够轻松地在接下来的几年中保持每月10架的A330产速。

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