必赢56net手机版_亚洲必赢手机入口_必赢亚州手机网站
做最好的网站

江南造船建国内首艘3万立方米LNG船命名,江南造

580)this.width=580;" onclick="window.open(this.src);" src="_001/2015/03/9_14_53_7_2AB.jpg" border=0>

580)this.width=580;" onclick="window.open(this.src);" src="_001/2015/05/13_14_52_37_1C2.jpg" border=0>

5月3日,江南造船有限责任公司为英国航海人气体运输公司建造的3.75万立方米全球最大型乙烯运输船命名。中国船舶工业集团公司副总经理南大庆出席命名仪式。

3月4日,由江南造船有限责任公司建造的国内首艘3万立方米液化天然气液罐运输船正式命名,标志着该船进入了最后的试航交船阶段。

5月8日,江南造船有限责任公司为中国海洋石油总公司建造的国内首艘3万立方米液化天然气运输船“海洋石油301”号在北部湾海域完成气体试航后顺利交付,即将投入运营。该船是全球最大的C型LNG运输船,由上海船舶研究设计院设计,是中海油中小型LNG运输船舰队的首制船。

奥地利驻华大使艾琳娜担任教母,将该船命名为“NAVIGATORAURORA”。

据了解,该船全长184.7米,型宽28.1米,总吨位25041吨,设计服务航速为16.5节;采用双燃料电力推进系统,并在艏部设置艏侧推以提高其操纵性能;机舱配备两台360°全回转推进器,三台双燃料发电机。作为货物的液化天然气储藏在四个双叶圆柱形的压力罐中,压力容器的设计温度为零下164摄氏度,设计压力大约为3.5帕。该船属2G型船,航行于无限航区,主要服务于国内LNG二程转运和调峰需要,兼顾国际间LNG短程运输。该船为环境友好型新型船舶,双燃料设计能够有效减少环境污染,降低燃料损耗,在国内树立了绿色造船的典型。该船型完全满足中国船级社Green Ship I船级标准,为我国大力推广LNG清洁能源在交通运输领域的广泛应用能够起到良好的示范作用。

“海洋石油301”号的交付意味着江南造船成功攻克了中小型LNG运输船关键技术。该船设计符合中国船级社《绿色船舶规范》相关要求,并申请了绿色船舶附加标志Green ship I。由于运营中主要燃料为LNG货物的自然蒸发气体,大大减少有毒有害气体及颗粒物的排放,是一艘真正意义上的节能减排、环境友好型船舶。

该船是江南造船建造的4艘Camel E型3.75万立方米乙烯运输船中的首制船。“NAVIGATOR AURORA”号作为世界最大的乙烯运输船,主尺度满足世界上主要液化气终端码头的靠泊要求,采用节能环保的MAN BW双燃料主机和发电机,货物围护系统采用三个Type C双耳型液罐、设计温度为零下104摄氏度,单个液罐重达1100吨;甲板上还有两个1250立方米甲板罐、设计温度为零下163摄氏度,既可装载液化天然气燃料,又可装载货物;采用LNG作为燃料,可满足最为苛刻的硫氧化物排放要求。

必赢56net,该船于2013年11月8日开工,2014年4月9日上船台,10月25日下水,2015年2月5日进行了常规试航。在该船开工初期,江南造船各部门组织精兵强将组成项目团队,分析技术难度,评估风险措施,确立了全回转安装、DFDE调试、舾装件安装阶段前移、液货管架单元策划等九大攻关课题,并分解到责任人。液罐是该船建造所需最大的外协产品,也是风险最高、质量要求最高的中间产品,船厂和船东联合参与管控,组织解决协调难点,细化建造计划,确保了液罐吊装节点。

该船总长184.7米,型宽28.1米,可装载3万立方米LNG。该船配置四个双耳型独立C型LNG货舱、双燃料电力推进系统、全回转推进器,艏部采用大功率可变螺距侧推,使得船舶的操纵性和机动性得到提升,完全具备自行靠离泊码头的能力,可大大减少靠离泊作业对于港作拖轮的依赖,有效降低营运成本。

TYPE C双耳型液罐

根据合同要求,由江南造船全面负责气体试验工作,这对该公司是前所未有的尝试。2014年3月份,江南造船生产管理部牵头成立了气体试验专题小组,从零学起,赶赴兄弟单位交流学习,岸站调研,并形成书面方案,完成专家评审,为后续组织气体试验留下了宝贵的智慧财富。

该船建造过程中,江南造船项目团队突破了诸多技术难关、开创了多个领域的先河。最终,该船各项技术指标、设备性能均达到或超过设计要求,得到了船东的高度认可。特别是该船设计服务航速为16.5节,而试航实测服务航速可达17.13节,在同样航速条件下,可为船东节省大量燃料成本,经济效益十分显著。该船交付后将主要服务于国内LNG二程转运及国际间LNG短程运输。来源:中船集团网站

“Camel E”型

该船建造过程中,船东以海工模式进行建造管理,江南造船成立了与之对应的以三总师为核心的项目管理团队,对产品的建造进度,质量管控,安全管理进行全面管理。通过建造过程中的不断磨合、沟通,江南造船逐步适应了海工模式管理,特别在安全管理方面,引进了很多新的管理理念和措施,为该公司进一步承接其他海工产品奠定了基础。

“Camel”代表着该型船,犹如“沙漠之舟”骆驼一般“Eat Less and Carry More”,“E”代表着“Ethylene”、“ECO”、“Environment Friendly”和“Energy Saving”。江南的一位结构工程师还画了一幅漫画,“骆驼驮着两个水罐在沙漠里前行”。

3万立方米LNG运输船是江南造船承建的具有特别意义和高技术含量的产品,属国内首创,该项目对进一步巩固江南造船在液化气船领域的影响力以及拓展江南液化气船系列具有重要的意义。中国海洋石油总公司作为国内最大的油气生产和供应商,对液化气船、海洋工程项目以及海工辅助船等有着持续的需求,该项目作为江南造船和中海油良好合作的开端将为双方在其他船型上的合作奠定坚实基础。来源:中船集团网站

艏艉线型优化

Camel E的研发团队将江南造船专利的 (VS-Bow) 隐形球艏技术引入到小方形系数船型的线型研发之中,并针对跨大西洋运输的航路进行适应性优化,成功研发出了具有隐形球艏的乙烯运输船线型方案。

隐形球艏技术能够有效地减小波浪中航行的阻力,同时结合艉部线型优化,有效降低了粘压阻力,使尾部伴流场更加均匀,再加上江南自主研发的桨后节能装置“CAPRO”,从而提高了船舶综合推进效率。

近年来,江南造船面对低迷的船舶市场,主动转型,将高技术含量、高附加值的液化气船作为主攻方向,加大研发力度,积极进行市场开拓。经过几年努力,目前,江南造船已经掌握从小型液化石油气船到中型气体运输船再到超大型气体运输船,从全压式到半冷半压式再到全冷式,从TYPE C型到TYPE A型等全系列液化石油气船的研发能力和建造能力。此外,江南造船自主研发的TYPE B型液货围护系统,已经取得一流船级社的原则认可,正在进行工程化;“中国江南”型超大型乙烯运输船也已研发完成,随时准备推向市场。

据悉,在建造合同签订后,江南造船秉承“讲百年信誉,出一流产品”的理念,在船东、中船集团、美国船级社以及配套商等各方的共同努力下,克服了各种困难,按计划高质量推进其建造工作。该船成功命名,标志着江南造船的液化气船设计与建造达到全球领先水平。 来源:中国船舶在线

本文由必赢56net手机版发布于必赢56net,转载请注明出处:江南造船建国内首艘3万立方米LNG船命名,江南造

Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。