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专访怕怕APP创始人王东,私人保镖

原标题:「怕怕」APP想实时解决人身安全问题,“互联网报警”是怎样一门生意?

原标题:专访怕怕APP创始人王东:掘金亿级用户的安全市场

随着一系列的安全整改,在外界看来,滴滴这家全球最大的共享出行服务公司似乎正在走出舆论中心。

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两条鲜活的生命,暴露出滴滴的安全短板,让这家中国最大的独角兽处在风口浪尖。

图片来源于视觉中国

文/ 杨松 编辑/ 李惠琳

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【本文来自钛媒体特色栏目「快公司」,项目由TMTBASE 「我造」社区推荐】

“推荐下载怕怕APP,保护自己。”在滴滴顺风车事件爆发后,不少用户在微博平台推荐下载这款安全软件。

互联网彻底革新了人的衣食住行,但是安全这一基础需求却还未被满足,市面上还未出现一款真正能彻底满足女性安全需求的产品。

数据和网络一方面便利了我们的生活,而硬币的另一面,则让安全问题更加严峻。最近半年来,针对女性和弱势群体的恶性事件频发,在滴滴乘客遇害事件中,服务平台与警方的沟通 bug 就备受诟病。近期,有用户——尤其是女性用户——通过微博向身边朋友安利一款名为“怕怕”的产品,引起了钛媒体关注。

“‘温州事件’之后的两天,下载量增长大概有几十万,目前怕怕APP用户体量达到千万级别。”在接受《21CBR》记者专访时,怕怕创始人、CEO王东如是表示。

从商业眼光来看,现有产品在人身防护上无法形成闭环,因为组建一个团队专门处理应急事件,所需要的人工和培训成本相当高昂,而大部分公司不具备这样的远见,也不愿意进行这么辛苦的尝试。

“怕怕”APP这款产品的用户群主要是女性,功能用四个字来描述就是“一键报警”。当用户注册之后,可以设置“紧急联系人”,同时还可以设置防护时间,系统会同步进行倒计时;如在倒计时结束前用户不做“取消”,APP会自动打电话给其紧急联系人(即一键报警);此外,怕怕APP还内置了模拟语音和来电功能,视频求救功能则可以实时记录歹徒的相貌声音。

怕怕是由众安保险、深圳位置网和携程战略投资的人身防护安全软件,APP于2015年12月正式上线。

而在江苏常州,即将上线的“路安达”则可能是弥补现有产品短板的潜力股。搭建这个全国首家人身安保互联网服务平台,源自于江苏金沙互联电子商务有限公司的创始人王欢对今年5月滴滴空姐遇袭事件的反思。

“怕怕”APP是北京“有我在网络科技公司”旗下产品,据了解,该公司也是众安保险孵化出的第一家公司,目前已经独立运营。这家专注关注人身安全的早期公司,三大股东分别为众安保险、携程和深圳位置网。

作为一款出行定位防身软件,怕怕的主要的功能有:语音求助、定时守护、实时定位等,为用户提供全天候安全服务,7*24小时安全客服一旦接收到求救信号,第一时间通过短信、电话方式通知预设的紧急联系人甚至是警方。

路安达要做的,是滴滴、甚至整个市场都做不到的事:投入巨大的资源和精力,自建专业的安全专员团队,从而通过人工主动介入的方式,为每位用户安排专属的“私人保镖”,确保外出人员的人身安全。用最简单也最有效的方式,确保用户的安全。

“有我在” CEO 王东告诉钛媒体,他在任职于众安保险时就开启了这个项目,从2016年至今已运营三年。目前可以为用户提供一整套人身安全解决方案,包括安全软件“怕怕”APP、智能报警器以及相应的后端服务。

“2015年我们调研的时候发现,人身安全领域不管是软件还是硬件国内基本都是一片空白。”王东称,从互联网行业跳到保险业,关注到人身安全服务市场待完善,“少儿、老年人等弱势群体,在某些环境之下可能会受到人身的安全威胁。” 他想为这些群体提供快速的求助通道与后端服务。

1.从防狼喷雾到“贴身保镖”,这件事没想象中那么难

在安防领域,海威康视等传统的安防巨头、商汤和旷世科技等独角兽纷纷切入大安防市场,无论是视频监控还是公共安全,做的主要是企业级的生意。而在人身安全防护领域,仍然存在着巨大的市场缺口。

“通知的过程中,我们尽可能将信息传达到,对于一次求助信息,客服会打多达30次电话提醒紧急联系人。”王东表示,在遇到紧急情况时,用户发出的信息很有可能被忽略,客服团队通过短信、电话等信息来提醒紧急联系人。据了解,怕怕拥有20人客服团队,每天处理上千单的求救信息。

回顾女性防身用具的产品进化史,缓慢且苍白。

在中国,紧急救援一直不是很完善。王东在接受钛媒体采访时表示:

在他看来,出行领域,用户对于安全的需求较为旺盛。不过,滴滴CEO程维日前表示,将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设,以及对全局安全体系的专业化建设和监督,推动警企联动合作。

防狼喷雾和高分贝报警器是最广为人知的两种防身产品,但在实践中功效极差。

一方面,传统的防身产品无法满足用户需求,比如防狼喷雾在国内是管制用品,而高分贝报警器虽能震慑歹徒,却也可能激怒对方;另一方面,即便有防身产品,用户的求救难以及时得到警方或救援机构的回应。也就是说,当紧急救援服务无法形成闭环时,救援的效率便无法保证。

滴滴在补齐安全漏洞之后,用户还会再下载一款安全软件吗?

防狼喷雾是国家管制用品,连地铁都带不进,而高分贝报警器只能在极短的时间内震慑歹徒,却无法真正保证女性成功逃脱。

面对这一问题,“有我在”公司想要打通救援服务的每个环节:事前预防;事中对接公安、医疗团队与民间救援团体;事后为用户提供电子存证和相关保险产品。

王东称,乐意见到大家对于人身安全问题的关注增多,怕怕希望将安全服务标准化,提供不同场景下的服务,而非仅是出行领域。

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目前,“有我在”已经与国家信息中心旗下的国信嘉宁达成合作,将用户所有的证据进行电子存证,方便用户维权。同时众安保险也会为有我在提供相应的保险产品。

今年7月,怕怕与小爱音箱达成合作,方便用户守护家里的老人和儿童,在适合行业场景下开放救援能力方面迈出了第一步。未来,怕怕将开放物联网设备、穿戴式智能设备、车载等行业的应急救援调度服务。

(图注:男女力量悬殊差异,真实环境中防狼喷雾并没有那么好用)

“怕怕”有“防护自己”和“守护他人”两个模块。防护模块包含定时防护、一键求助、视频语音求助和伪装来电功能,不仅能对不法分子起到威慑作用,更能让用户在紧急情况下不动声色地完成报警。一旦用户发起求助,“怕怕”的客服团队就会迅速联系其紧急联系人、公安机关和民间救援。如果受伤,还能同时联系医疗机构。

王东并未透露怕怕APP日活数据。很多用户在推荐怕怕APP时,常说的一句话是“愿你一辈子都用不到它”,用户复杂的心态反映了怕怕使用场景的特殊化。而且,很多手机已有类似的紧急求救功能,如小米手机已上线“SOS紧急求助”功能。在怕怕的安全客服壁垒未建立之前,其APP提供的安全防护容易被手机自带的功能替代。

直到2016年才慢慢出现一些互联网产品,但是这些产品的设计过于繁琐,准入门槛较高,而且还受网络信号影响。

而在守护模块中,用户可以添加朋友,互相查看实时位置。出于隐私考虑用户也可关闭该功能。“有我在”同时推出了智能硬件报警器,能与软件配合使用。

怕怕目前主要收入来自硬件,王东称,智能防身报警器销量已达10万台。未来收入来源还包括针对用户端提供的软件增值服务,面向企业级的安全服务。他强调,公司处在打磨服务与开拓市场阶段,营收并是不其当下发展重点。

“更重要的是,这些都需要受害人在当时由本人主动去操作,而在一些极端情况下,比如人被歹徒控制了,手机都被夺去了,那该怎么办?”路安达团队从现实场景的复杂性出发,开发出全国第一家专业的人身安保互联网服务平台“路安达”,这款产品最大的特点是:人力智慧主动介入、助力报警。

“怕怕”在两年前还是一个单独的创业项目,产品使用场景十分特殊,面临“使用频次不高”的问题,因此曾遭到质疑“是否撑得起一个商业模式”。

对于行业的未来,王东非常看好,认为这将是一个亿级用户市场。目前,怕怕正在进行新一轮融资,他称已有数家投资机构表达投资意向。

产品针对的是15—40岁的年轻女性,主动介入的方式就像是为用户安排了一位“私人保镖”。用户只要在手机中安装一个APP,旅程开始前按下按钮,在2—60分钟的间隔周期内设定好时间,无需其他操作。平台的安全专员就能实时跟踪提供服务,在间隔时间内主动联络用户,确认用户是否处于安全状态。如果用户本人觉得处于绝对安全状态,可以直接申请关闭,随开随关。

随着产品的迭代,这个单独的创业项目已经扩展到“有我在”提供的新的场景服务——从个人防护逐步扩展到家庭防护场景,并且在不断开拓新的场景,同时商业模式也更加清晰。

题图来源:怕怕App官方微博返回搜狐,查看更多

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“有我在” CEO 王东告诉钛媒体,目前该项目的收入方式包括三个方面,一是销售智能硬件获得的收入;二是将安全模块独立输出,与各方合作收取授权费用;三是通过开放API给合作伙伴来收取费用。此后,也不会排除在APP内向用户提供增值服务。

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在安全专员的设定等级中有三个阶段:安全状态、紧急状态和危险状态。首先,安全专员需要确认通话者是注册用户本人,和通话者核对信息,比如通话手机的手机号码后四位,如果回答有误,后台会自动从正常状态转换为紧急阶段。

以应急资源调度为核心能力

紧急阶段中包含15分钟的判断期,这个期间内,后台会有两名安全专员紧急介入,一位安全专员继续联络用户,压缩联络的时间间隔,而另一位安全专员则开始联络用户提前设定的紧急联络人。

不同于大安防通过技术拉开差距,人身安全防护并不存在技术壁垒,公司是否有应急资源的调度能力才更为关键。

如果在判断期内依然联系不上用户,紧急状态转换为危险状态,后台预案启动,主动获取位置信息,开始联络警方及厂矿企业保安等联动单位出警,城区内5-15分钟到达,即使是偏远郊区,也不会超过半个小时。

在人身安全领域,“有我在”是国内第一家与公安机关合作的公司。运营一年之后,有我在已经与重庆警方达成了深度合作,可以直接对接到重庆警方的后台系统进行报警。另外,“怕怕”的后台也会对用户的求助信息(位置或者录音)进行分析,为警方破案提供帮助。

“我们保证半个小时内,一定会有人过去”,在此之前,没有一款产品能做出这样的承诺,可见实际操作之难。王欢说:“最难的是要救下这个人,所以我们做这个产品以来就没把重心放在商业盈利上,而是提高后台响应和判断的准确性,接下来还要花更多的时间去和公安、社区打交道,尽快去把这一套流程打通。”

王东对钛媒体表示,有我在至今共处理了260万次求助。“我们接触过的警方比较支持互联网报警的方式,他们认为除了110电话和短信报警,互联网救援也是应该去做的事。”

2.女性人身安全,并不仅仅只是一门生意

不过对接到警方后台也面临着挑战,互联网报警会降低报警的门槛,因此误报会更多。为降低误报的问题,一收到求救信号,客服团队会先筛选再进入公安系统。数据表明,每个求助请求的处理时长不会超过2分钟。

即使滴滴的安全措施被吐槽,但是在有限的手机内存里,用户是否愿意多下 载一款安全APP呢?

出于安全考虑,不同城市的警方对互联网报警或会有顾虑。目前,“有我在”正在与各省市的公安机关沟通合作事宜,尚未达成合作的省份可由客服团队人工报警。

需求是存在的。王欢说,当前大众存在的误区在于认为单身女性坐滴滴网约车是高风险的,而现实情况是,在滴滴等网约车之外,世界也是处处充满了危险。

人身安全防护市场,有多大想象空间?

滴滴上线的“一键报警”功能在旅程结束后就会自动关闭,而一些人身防护的APP只能在用户提前感知到危险的情境下才有意义,但是路安达所针对的是更加广阔的使用场景和未被挖掘的潜在需求。

层出不穷的恶性事件让人们意识到了人身安全的重要性,对于相应产品的需求也水涨船高。那么切入人身安全防护市场,会成为创业公司的新选择吗?

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“有我在”CEO王东对钛媒体表示:

“女孩子是很弱势的群体,你需要设身处地,把她们的需求放大处理。”在路安达这里,问题的解决就只是按下一个按键这么简单。

这对于创业公司而言很难。市场的确很大,但是资源是种限制,团队成本又很高。如果只做智能硬件和定位APP,这种人身安全防护无法形成闭环,是不够完整的。从商业角度而言,做好救援服务的闭环服务,需要整合大量的资源和精力。组建一个团队专门处理应急事件,所需要的人工和培训成本也会比较高,而创业公司往往不具备这样的资源和资本。

除此之外,“精准、垂直、专业”,这是王欢认为路安达能够在同类产品中脱颖而出的特质。在设计上参考了大量的刑事案件,因此产品框架显得全面和灵活。

“有我在”之所以能够接通公安机关和医疗机构的资源,离不开股东众安保险为其提供的便利。众安保险2017年赴港上市,被视为“保险科技第一股”,背后的股东团包括蚂蚁金服、腾讯和中国平安。此外,携程既入股了众安保险,也是有我在的股东。

绝大多数的危险是无法预知的,比如:用户在旅途开始前觉得非常安全,设定的联系间隔长,但当其进入一段偏僻小路,感受到危险后可以随时加快和安全专员的联络频率,直接启动“应急联络Help!”功能,后台直接匹配应急专员与之通讯联络。

在网约车发生恶性事件的两周内,各方都对人身安全防护给予了高度重视。9月10日晚间,交通部和公安部则发布通知,要求对各地网约车和顺风车进行安全检查。滴滴紧急对安全问题进行整改,在主页位置新增安全中心模块,包括一键报警、行程分享和录音保护等功能。

3 人工后台是我们做的最贴合场景的选择路安达要做的是一件巨头和资本都不愿意做的累活。

在严肃整顿下,网约车平台也上线了一键报警功能。在网约车的使用场景下,“怕怕”是否会流失一部分潜在用户呢?

市场的需求真实地存在。乐清事件后,人身防护安全软件“怕怕”的下 载量在两天内激增了数十万,巧合的是,这款诞生自2016年的软件的第一波下 载高峰也是因为同年的“和颐酒店遇袭事件”,每次恰逢针对女生的恶意事件发生后,平台用户量都能迎来显着增长,到目前为止,不到三年用户体量已经跨入千万级。

虽然切入点是女性安全,但是有我在想要“一点落地,全面开花。”

“怕怕”的CEO王东在2015年市场调研时说过,“人身安全领域不管是软件还是硬件国内基本都是一片空白”。而如今业内人士一致承认,这是一片等待开发的亿级蓝海市场。

有我在正不断拓展着其防护场景。比如,在家庭场景下,有我在已与小米达成合作,将“怕怕”的安全模块嵌入到小爱同学智能语音交互系统的底层。用户预设好关键词,一旦危险发生,听到指令的小爱就可以直接触发报警。现在,怕怕的救援服务也已经嵌入到小米MIUI系统,小米手机通过小爱语音也可唤醒怕怕求助。(本文首发钛媒体,作者/芦依)返回搜狐,查看更多

与“怕怕”相比,路安达更细致和灵活。“用户的需求是由我们的后台人员专门进行实时跟踪、管理和服务,而不是为了节约成本,就直接用机械应答的那一套”。

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这也是王欢坚持使用人工安全专员而不会使用AI机器人的原因。

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(图注:AI机器人客服成本低、效率高,但是丧失了温度与灵活)

所以他认为路安达最大的特色在于人类智慧主动介入,通过人的主动分析和判断,感知用户的情绪状态,询问是否需要帮助。

不过路安达这样针对性强的工具属性APP,因为使用场景特殊、无经验借鉴,也被质疑过能否撑起一个全新的行业和商业模式。

王欢透露,路安达采取“SOS”功能299元/年不限时,不限次和“HELP”功能计时减免收费两种收费模式。如果考虑成本和盈利,一年的服务费定价应当高达千元,但299元/年的定价正是为了照顾更多收入不高的女性群体和学生。

不仅如此,王欢在挑选合作方时也有要求,“我们不是营销类软件,肩负着救助用户的责任,不能让其他平台随随便便就给我们插个广告进去。两年内完成布局,根本不考虑在这个阶段赚大钱。

”资本裹挟下的滴滴做不到这么洒脱,因为其体量大,利益关系复杂,内部革新并不容易。在滴滴做不到的空白中,成长出来的“人身安全保障”这一新兴服务行业,会是中国互联网下半场的新机遇,也是路安达这样先行者的机会。

乐清事件发生后,王欢曾给滴滴发信息,表明路安达愿意接入滴滴,协助其解决安全问题,并且提供五万个免费账号,但是始终没有得到滴滴的回应。

路安达于10月16日正式上线,接下来还会陆续推出配套的智能硬件,在用户失去手机的情况下也能一键报警。和市面上已有的相比,路安达的硬件产品隐蔽性会更强,比如去掉语音通话功能,只保留定位和报警功能,外观会伪装成口红、粉饼盒、充电宝甚至充电插头、喷雾器等等,在歹徒完全不知情的情况下报警,通过后台提供的信息配合警方、车友、周边热心人群以及无人机侦测定位来进行搜救。

王欢对路安达的长远规划,仍旧遵循的是一套完整的商业拓展体系。从人身安全的需求出发,未来可能和信用积分、人身意外险、“云安全”挂钩,覆盖到出行的方方面面。不参与某一领域的烧钱大战,而是做好为淘金者送水送饭的工作,把握住用户的根本需求。

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